07.09.2023
“Il sindaco si attivi per una più equa distribuzione dei 51 milioni destinati alla linea ex FCU; solo 7 milioni per il ripristino della Città di Castello - Umbertide e nuovi disagi per i pendolari tifernati”. Lo chiedono con una interpellanza i consieglieri comunali, Andrea Lignani Marchesani (Fdi) e Cesare Sassolinini (Forza Italia). “51 milioni stanziati dal CIPE destinati alla linea ex FCU per lavori che potrebbero durare fino a 4 anni sono palliativi che difficilmente risolleveranno una ferrovia in stato comatoso. Si tratta infatti di interventi tampone non organici che presupporranno nuove rottura di carico e nuovi disagi per i pendolari. Sembra certo che solo 7 milioni verranno destinati al ripristino della Città di Castello - Umbertide mentre il Ministro Del Rio in una risposta ad un'interrogazione parlamentare dello scorso novembre ha sottolineato che questi fondi saranno destinati solo a 50 chilometri di linea mentre verranno privilegiati interventi sul sistema di controllo marcia e su sistemi di segnalazioni e comunicazioni.” Di questi giorni poi la notizia della chiusura del tratto Ponte San Giovanni - Sant'Anna – proseguono Lignani e Sassolini - che provocherà, con un'ulteriore rottura di carico, nuovi disagi e ritardi per i pendolari tifernati ed altotiberini diretti nel capoluogo.” Nell'interpellanza depositata in data odierna chiedono “al sindaco di attivarsi per una più congrua somma da destinare al tratto nord della Ferrovia e per avere una tempistica certa sul ripristino; non è infatti accettabile che vengano spesi soldi, tra l'altro con risorse regionali , per il raddoppio e l'elettrificazione del tratto Ponte San Giovanni - Sant'Anna in quanto lavori assolutamente inutili.” “Vanno invece accelerati al massimo i tempi di ripristino e garantire una totale fruibilità della linea che magari consenta l'utilizzo dei Minuetti , oggi vergognosamente parcheggiati ad Umbertide, nel tratto Sansepolcro - Ponte San Giovanni. Meglio chiudere per qualche mese l'intera linea e riavere in tempi brevi un servizio accettabile che continuare con lavori a macchia di leopardo che comportano chiusure di tratti che rendono fortemente non competitivo il servizio.” A meno che – concludono Lignani e Sassolini - non si voglia dolosamente perseguire una linea di azione tesa definitivamente a chiudere il trasporto su ferro in Valtiberina.”